【快速訂房】溫莎棕櫚 2232 飯店 - 基西米-搶手限時特惠
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 室外游泳池
附近景點
- 位於西基西米
- 冠軍門高爾夫俱樂部 (8.8 公里/5.4 英里)
- 古鎮 (14 公里/8.7 英里)
- 史岱生大學 Celebration 校區 (11.4 公里/7.1 英里)
- Celebration 高爾夫俱樂部 (11.9 公里/7.4 英里)
- 美國趣味中心主題樂園 (14.1 公里/8.8 英里)
- 魔幻巫師劇院 (14.2 公里/8.8 英里)
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商品訊息簡述:
下面附上一則新聞讓大家了解時事
武漢肺炎疫情蔓延 郵輪難獲准靠岸乘客苦中作樂
因俗稱武漢肺炎的2019年冠狀病毒疾病（COVID-19）疫情蔓延人心惶惶，亞洲多國拒絕郵輪「威士特丹號」靠岸，船上苦中作樂的乘客藉小酌、健身、泳池畔做瑜珈等消磨時光。
威士特丹號（Westerdam）搭載1455名乘客與802名船員，2月1日自香港啟航日本山口飯店訂房折扣，展開14天巡航亞洲的夢幻之旅，原定15日抵達目的地日本橫濱市。
但是2019年冠狀病毒疾病疫情蔓延，包括日本、關島、菲律賓、台灣與泰國，日本北海道旅館訂房折扣都拒絕這艘郵輪進港停泊。
船東「荷美航運公司」（Holland America）堅稱，「沒有理由認為」船上有任何2019年冠狀病毒病例，並呼籲泰國當局改變決定。2019年冠狀病毒疾病已造成中國1100多人死亡。
歷經連日來在海上的漂泊，荷美航運公司宣布，東南亞國家柬埔寨同意威士特丹號可靠岸，乘客可下船。
即使突發的疫情來掃興，威士特丹號的乘客仍安於所處，有些人把他們這次遭遇的意料之外人生插曲及多日來在海上的見聞，上傳至社群媒體與網友分享。
像是柯比（Christina Kerby）在推特（Twitter）發文指出：「這是個當俘虜還算不壞的地方，我目前正在髮廊做頭髮，稍後要去吃大餐。」而她分享郵輪上做瑜珈或者晨間上健身房的照片，在網路引起熱烈迴響。
她表示：「我們在船上期間，就是吃、喝、做運動、游泳、看歡樂秀及聽音樂，可以找樂子的活動不缺。」
還有一段威士特丹號乘客在交誼廳向船員熱烈鼓掌的影音，這些船員多是菲律賓人，由於不准停靠在馬尼拉，他們錯過與家人團聚的機會。
威士特丹號的歡愉氣氛與另艘目前滯留在日本外海、被陰鬱氛圍籠罩的「鑽石公主號」（Diamond Princess）形成鮮明對比。鑽石公主號因受疫情波及，迫使乘客封閉在令人沮喪的船艙裡。
來自愛爾蘭的威士特丹號乘客奧里維拉（Lorraine Oliveira）說：「我們都蠻好的，心情樂觀正面…船上沒有緊張的氣氛。」
奧里維拉跟丈夫帶著兩個孩子搭乘郵輪。她說：「由於我們不能在馬尼拉上岸，使得菲律賓的船員們不能與澳洲瑪格麗特河民宿預訂折扣家人團聚，我們真的覺得很抱歉。」
由於擔憂病毒擴散，從新加坡至東加王國的亞太地區各國，仍拒絕數艘郵輪停靠。
東加王國的衛生當局不准原定今天靠岸的3艘郵輪停泊，分別是CMV公司的「艾斯特號」（Astor）與「哥倫布號」（Columbus），以及水晶郵輪（Crystal Cruises）公司的「水晶尚寧號」（Crystal Serenity）。
第4艘原定15日抵達的「風星號」（Wind Spirit）也被告知駛離東加。
雖然變更航向的通知並未提及這些郵輪要往哪兒去，不過根據線上追蹤航跡的工具推測，艾斯特號將前往奧克蘭，哥倫布號與水晶尚寧號朝斐濟方向前進，風星號仍在大溪地附近。
於此同時，英國康納輪船公司（Cunard）的豪華郵輪「瑪麗皇后2號」（Queen Mary 2），目前的位置在馬來西亞外海，已改變航向，將前往澳洲西岸的弗利曼特（Fremantle），並取消新加坡、香港與上海的行程。（中央社）
《TVBS》提醒您：
因應武漢肺炎疫情，疾管署持續加強疫情監測與邊境管制措施，
如有疑似症狀，請撥打：1922專線，或 0800-001922，
並依指示配戴口罩儘速就醫，同時主動告知醫師旅遊史及接觸史，以利及時診斷及通報。
＊疾管署提醒民眾謹記「一不三要」戴口罩原則：
「一不」：開放空間不用戴口罩
「三要」：慢性疾病患者、有呼吸道症狀者、進出醫院者要戴口罩
捷運卡4/21漲價 取消充值獎金 橋樑隧道通行費再漲
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大都會運輸署(MTA)董事會27日投票通過捷運卡票價調漲，4月21日(周日)起，七天無限次捷運卡價格從32元漲至33元，30天無限次捷運卡價格則從121元漲至127元；2.75元單次的票價雖然不變，但此前只要充值5.5元及以上就給予5%的捷運卡獎金被取消。
MTA董事會本應於上月對是否調漲投票，但成員表示，需要更為詳盡地討論市捷運局局長拜福特(Andy Byford)在去年5月提出的「快速前進」計畫，因此將投票延遲至本月；投票通過4月21日起七天和30天無限次捷運卡價格均調漲，2.75元的單次票價不變，但捷運卡獎金被取消會嚴重影響到41%的依靠充值獲取5%獎金的地鐵搭乘者。
董事會還投票決定3月起調漲橋樑和隧道的通行費，通過維拉札諾大橋(Verrazzano-Narrows Bridge)進入史泰登島的「快易通」(E-ZPass)費從11.52元漲至12.24元，RFK大橋(Robert F. Kennedy Bridge)、布朗士-白石大橋(Bronx-Whitestone Bridge)和窄頸大橋(Throgs Neck Bridge)的「快易通」費從5.76元漲至6.12元，快速公司及火車票價也會上漲4%。
目前MTA赤字嚴重，預計2020年赤字將增加5億1000萬元，2021年將增加8億1600萬元，2022年赤字將達16億元；雖然票價和通行費全面上漲能為MTA帶來每年3億3600萬元的收入，但仍無法彌補巨大的赤字漏洞，MTA方面預計全面修復運輸系統需要600億元。
MTA自2009年以來施行每兩年漲價一次的策略，此次上調是2017年紐約地鐵系統深陷危機後的首次調漲；代理MTA主席費勒(Fernando Ferrer)27日表示，本應在上月投票的調漲延遲到本月，已導致深陷困境的MTA又損失了3000萬元，如果資金無法獲得保障，那麼MTA就只能用減少地鐵班次來相抵，「票價上調雖然帶來一定痛苦，但它是合理的，並能保證資金流通，這在當前來說最重要」。
就在票價上漲的決定出台的前一天，紐約州長葛謨(Andrew Cuomo)和紐約市長白思豪(Bill de Blasio)就MTA改革及修補紐約市地鐵系統達成十點共識，紐約市首度接受州府所提、向進入曼哈頓61街以南的車輛徵收堵車費的提議，最遲2020年12月前實施，預計堵車費將帶來150億元收入；並將通過娛樂大麻合法化及網購徵稅，來作為MTA修補地鐵等公交系統的經費，重組MTA組織架構以達更高效率，並要求捷運卡每年漲價不得超過2%。
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